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下面附上一則新聞讓大家了解時事
半價捷運卡元旦啟動 迄無申請細則
涵蓋在紐約市2019財年行政預算案內、為全市超過80萬低收入者提供半價捷運卡項目將從明年1月1日起實施，但離生效日僅剩兩天，申請細則卻迄今不明，令眾多原本滿懷期待的通勤客頗為不解，也引發民選官員及乘客維權組織的不滿。
由市議長張晟(Corey Johnson)牽頭提出的「公平票價」(Fair Fares)半價捷運卡項目，在今年6月最終與市府達成協議，市府同意2019年撥出1億600萬元經費，為年收入低於1萬2140元的個人或低於2萬5100元的四人家庭提供提供七天和30天兩類半價捷運卡。
但在協議達成後的六個月裡，市府鮮少向公眾宣傳該項目，市主計長斯靜格(Scott Stringer)日前致函市人力資源管理局，提出諸多疑慮，包括收入達標的近期移民是否可以申請、可否增加購買單次捷運卡的半價優惠等。
而截至29日，大都會運輸署(MTA)及市府網站上，仍未有公平票價半價捷運卡項目的申請細則，「社區服務協會」(Community Service Society)、乘客聯盟(Riders Alliance)等力推公平票價計畫的維權組織，日前都紛紛發出聲明，要求市府盡快公布。
華裔通勤族王詩便表示，她並不知道這個紐約市將啟動這一項目，也從沒看到過宣傳；她也表示，該項目就算啟動，能惠及的人群也非常有限，不過市府的這一作為說明他們認識到捷運卡價錢飛漲、很多人負擔不起的現狀。王詩希望市府能推出更多優惠項目，讓更多收入階層的人都能受益，也希望捷運卡千萬不要再漲價。
市長白思豪回應質疑，稱他並不擔心民眾會錯失該福利，申請信息很快會出台，符合資格的民眾將可以立即申請。
從獨佔到虧損 台鐵沉痾不撞不知
【台灣醒報記者鄭吉峻、劉哲岳台北報導】普悠瑪「撞」出台鐵沉痾，台鐵內部抱怨23年來沒漲價，以致人力不足、列車老舊，但受訪立委卻認為台鐵應先邁向企業化、釐清責任歸屬，並就雙駕駛及人力短缺部分進行探討後，再來考慮調漲票價及補貼預算。
根據台鐵提供資料顯示，台鐵曾在台灣長途運輸市場中扮演「獨佔」角色，不過隨著時代變遷，多元工具充斥台灣西部運輸市場，導致台鐵背負龐大歷史債務，財務也年年虧損。已營運逾128年的台鐵，為維持日常運輸服務，相關興建、改善、維養工程多在夜間辦理，有時甚至需要在列車運行狀態下同步施行。
再加上受制於票價無法調整、負擔舊制退撫金、部分基礎設施建設費用等財務包袱下，本身經營結構受到扭曲。
此外，台鐵員工平均年齡偏高，且第一線鐵路運輸人員需從事重勞力、工時長且專業性之工作，加上專業培育耗時，如司機員至少需經２年訓練，因此面臨人力大量離退。
對此，立委鄭寶清表示，台鐵應企業化並提升服務安全、重建形象後，再來考慮調漲票價及補貼預算；若還沒企業化、公司化就一直提漲價，民眾不會接受；人力缺口部分，可透過對外招考補足。
立委顏寬恒也表示，現在不是討論漲價與否的時間點，必須就雙駕駛及人力短缺部分進行探討。顏說，本來就有規定必須雙駕駛，後來在民國73年取消，賴揆卻等到出現死傷才做緊急改進。
預算補貼部分，顏寬恆認為須將事件揭露清楚，並保證提高票價後不再發生同樣事件，再來討論是否漲價，發生這麼大的疏失，還要求要對人民漲價，對人民造成傷害，「台鐵現在提漲價，絕對不贊成」。
人力短缺部分，顏寬恆說絕對贊成補足員額，不過基本上須經國家考試；若以約聘補足人力，將涉及公正性，專業技術也受質疑。
顏寬恒指出台鐵是政府事業，在沒有競爭對手的情況下，怎麼可以用盈虧自負來說，根本是制度與內部控管問題，現階段應對先將內部弊端揭露並進行改善，而不是討論票價或經費，且若有效政府補助或是提高票價等需求，請提出詳細規畫及資料，否則不予支持。
交通部長吳宏謀事件後缺席院會質詢，跑去與賴清德搭乘普悠瑪，說要挽救民眾信心，根本是作秀，應該來質詢解決問題，顏寬恒認為，政府責任分工要更確實、明確。
國民黨立委陳雪生表示，他曾經支持票價漲價，但現在的台鐵根本不是這問題，在預算不足的情況下，卻買了一堆耗材、維修品堆積著，不去解決與民眾迫切關聯的安全等問題，內部結構根本嚴重到病入膏肓了，就像限制性招標等爛帳，這不是提高票價或是政府補助就能解決的問題。
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